خودرو بی ام دبلیو 528i اتوماتیک سال 2014

معرفی

سری 5 را باید قدیمی‌ترین سری محصولات بی‌ام‌و دانست. این سری تاکنون شش نسل را تجربه کرده است. سری 5 بی‌ام‌و همواره جزو بهترین سدان‌های لوکس خانوادگی بوده و ازهر حیث توانسته بسیاری از رقبا را از گردونه‌ی رقابت خارج کند. تولید خودروهای سری5 شرکت بی‌ام‌و از سال 1972 میلادی کلید خورد. از آن سال تاکنون که بیش از سه دهه و شش نسل از تولید این سری می‌گذرد، سدان لوکس اسپرت باواریایی توانسته ‌است به‌خوبی جای خود را در بازارهای جهانی باز کند و همواره به‌عنوان یکی از بهترین و پرفروش‌ترین سدان‌های خانوادگی در صدر لیست برترین‌های سال قرار بگیرد. ششمین و آخرین نسل از سری 5 بی‌ام‌و در سال 2010 و با کد اتاق F10 رونمایی شد و اگرچه در ابتدای تولد، هدف تیغ تیز انتقادات صاحب‌نظران حوزه‌ی طراحی صنعتی قرار گرفت، خیلی زود توانست خود را در دل مشتریان جا کند و به موفقیت مدنظر شرکت برسد. این اتاق در سال 2013 میلادی مورد بازبینی و فیس‌لیفت قرار گرفت تا به آخرین نوآوری‌ها و دستاوردهای شرکت تجهیز شود.
 بی‌ام‌و 528i از یک پیشرانه‌ی 1997 سی‌سی با توان تولیدی 245 اسب‌بخار و گشتاور 350 نیوتن‌متری برخوردار است. این پیشرانه توان تولیدی خود را از طریق یک جعبه‌دنده‌ی 8 سرعته‌ی خودکار که قابلیت تعویض دستی از پشت فرمان نیز دارد، در اختیار راننده قرار می‌دهد. 528i با این پیشرانه و با جثه‌ی 1685 کیلوگرمی خود می‌تواند تنها طی 6.2 ثانیه به مرز سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین برای رعایت مسائل ایمنی حداکثر سرعت این مدل روی عدد 250 کیلومتر بر ساعت به صورت الکترونیکی قفل شده است. مصرف سوخت این مدل در سیکل ترکیبی رقم 6.5 الی 7 لیتر در هر صد کیلومتر سیکل ترکیبی اعلام شده است. شرکت بی‌ام‌و برای این محصول فهرست کاملی از تجهیزات رفاهی و ایمنی را در نظر گرفته است نظیر: سیستم ترمز ضدقفل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل هرزگردی، سامانه‌ی هدآپ دیسپلی (نمایش اطلاعات روی شیشه‌ی جلو)، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک دوگانه، فرمان‌پذیری فعال، صندلی‌های برقی، کروز کنترل فعال، رادار، دوربین دید عقب و… .

نمای ظاهری

اگر به‌تنهایی و بدون درنظرگرفتن پیشینه و اتاق قبلی، به نسل فعلی سری 5 نگاهی بیندازیم، در همین نگاه سطحی و اولیه هم رعایت کامل تناسب‌ها و چهره‌ی زیبا و هماهنگ آن نمره‌ی قبولی را کسب می‌کند؛ اما اگر قرار باشد در قیاس با اتاق قبلی (اتاقE60) درباره‌ی آن نظر بدهیم، باید اذعان کنیم که در نسل فعلی سری 5، از آن پویایی و چهره‌ی تاحدودی خشن اتاق قبلی خبری نیست و از این حیث باید نسل قبلی را بسیار جذاب‌تر دانست. به عقیده‌ی برخی اتاق E60 بی‌ام‌و را باید جزء اتاق‌های ماندگار و تکرارنشدنی در این سری به شمار آورد.

بااین‌حال وجود خطوط چهارگانه سیال روی درب موتور، خط غلیظ بدنه که از انتهای گلگیر جلو آغاز شده و به چراغ‌های عقب ختم می‌شود و حتی فرم متورم و کوسه‌ای دماغه‌ی خودرو، همگی در هماهنگی و تناسب کامل با یکدیگر قرار دارند. تغییر عمده‌ای که در این اتاق به نسبت اتاق قبلی خودنمایی می‌کند، دماغه‌ی کوسه‌ای‌شکل است. شاید از دیدگاه برخی منتقدان، طرح فعلی بسیار محافظه‌کارانه و به دور از ریسک‌پذیری‌های مدیریت‌شده‌ی همیشگی بی‌ام‌و باشد؛ اما اگر نیم‌نگاهی به استایل و حجم‌پردازی‌های محصولات بی‌ام‌و در چند دهه‌ی اخیر بیندازیم، درمی‌یابیم که این فرم کوسه‌ای‌شکل دماغه و هندسه‌ی چراغ‌ها چندان هم غریب نبوده و به‌نوعی بازگشت به اصل و مدرنیته‌سازی خط‌مشی‌ها و زبان طراحی سال‌های دور بی‌ام‌و است که شاگردان آدرین‌ون‌هویدونک به‌خوبی از پس آن برآمده‌اند؛ گرچه زیبایی و زشتی، صفتی نسبی بوده و به طور مستقیم به سلیقه‌ی مشتریان برمی‌گردد. در مورد اتاق فعلی سری 5 اگر از اظهارنظر در مورد این صفات بگذریم، باید اعتراف کنیم که ریزه‌کاری‌ها، حجم‌پردازی‌ها، خطوط و خط‌مشی درپیش‌گرفته‌شده در تراش پیکره‌ی آن حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

نمای داخلی

در نمای داخلی خودرو اولین نکته‌ی حائزاهمیت، کیفیت بالای مواد به‌کاررفته در ساخت ادوات و تجهیزات داخلی کابین است. در زمینه‌ی کیفیت ساخت و مونتاژ قطعات، باید نمره‌ی قبولی را به 528 داد. یکی از نکات مهم در این کلاس خودرویی، حجم فضای داخل کابین است. طراحی داخلی کابین سری5 به گونه‌ای صورت گرفته که برای یک خانواده‌ی 4 یا 5 نفره کمبود فضایی احساس نشود. در کنار فضاسازی خوب کابین باید به ارگونومی خوب ادوات هم اشاره کرد. چیدمان پنل‌های کنترلی سیستم صوتی، سیستم تهویه‌ی مطبوع، سامانه‌ی iDrive  همه و همه به گونه‌ای‌ است که راننده بتواند به‌راحتی با آن‌ها ارتباط برقرار کرده و از آن‌ها استفاده کند. فضای سر در ردیف عقب خودرو کافی به نظر می‌رسد و بعید است سرنشین با قد بلند و جثه‌ی درشت در ردیف عقب خودرو با مشکل کمبود فضا مواجه شود. در کنار تمامی این موارد اگر میان فضای داخلی این اتاق با نسل قبلی سری 5 قیاسی داشته باشیم، باید اذعان کنیم که فضای داخلی جدید مدرن‌تر، لوکس‌تر و باکیفیت‌تر است و نسبت به نسل پیشین، تغییراتی اساسی را نشان می‌دهد که این تغییرات به اشرافی‌تر جلوه‌دادن فضای کابین کمک شایانی کرده است.

تجربه‌ی رانندگی

با بازکردن درب خودرو و قراگرفتن در پشت فرمان، اولین نکته‌ای که خودنمایی می‌‎کند، فضای تنگ‌تر اتاق نسبت به کلاس E مرسدس و البته صندلی‌های بزرگ و بسیار راحت آن است. این صندلی‌ها که با پوشش چرم روکش شده‌اند، به‌خوبی بدن راننده و سرنشینان را در خود جای می‌دهند و با تنظیم برقی در شش جهت مختلف، به‌راحتی با فرم آناتومی بدن سرنشین هماهنگ می‌شوند. برای بستن درب خودرو تنها کافی است درب را به‌آهستگی تا لحظه‌ی تماس با بدنه بسته و آن را رها کنید؛ زیرا سیستم مکش درب‌ها زحمت بستن کامل آن را می‌کشد. با بسته‌شدن درب‌ها اتاق خودرو به‌خوبی ایزوله شده و سکوت حکم‌فرما می‌شود. کیفیت مواد به‌کاررفته در داشبورد خودرو، رودری‌ها، قطعات تزئینی چوبی و همچنین سقف خودرو کاملا رضایت‌بخش و مطلوب است و به نظر می‌رسد که به این زودی‌ها شاهد مستهلک‌شدن این قطعات نباشیم؛ البته بهتر بود که بی‌ام‌و در داشبورد خودرو هم از پوشش چرم استفاده می‌کرد که این آپشن تنها در نمونه‌های individual قابل‌دستیابی است.

نکته‌ی مثبت و حائزاهمیت دیگر که به‌وضوح نسبت به اتاق قبلی خودنمایی می‌کند، طراحی مجدد کنسول میانی، ادوات کنترلی و پنل‌هایی نظیر پنل سیستم تهویه، سیستم iDrive  و اهرم جویستیکی تعویض دنده‌هاست. جای‌گیری و نحوه‌ی طراحی این بخش‌ها با رعایت اصول ارگونومی در بالاترین سطح و به گونه‌ای است که راننده بتواند با کمترین زحمت و ضمن تمرکز بر رانندگی و مسیر حرکت خود، به‌سادگی با سیستم‌های رفاهی و ایمنی ارتباط برقرار کند. اگرچه سیستم iDrive و جست‌وجو در میان منوهای آن هنوز هم کمی گیج‌کننده است که این مسئله هم تنها نیازمند گذر زمان برای عادت‌کردن است.

با نگه‌داشتن پدال ترمز و فشردن دکمه‌ی START/STOP ابتدا صفحه‌ی نمایشگر و نشانگرهای پشت فرمان روشن شده و سپس موتور با صدایی که به‌سختی در کابین احساس می‌شود، استارت می‌خورد. بی‌ام‌و برای این نسل از اتاق 5، چهار مود مختلف را شامل COMFOR،SPORT+، SPORT و ECO در نظر گرفته است که انتخاب هرکدام از این مودها از طریق دکمه‌های تعبیه‌شده در کنار اهرم جویستیکی تعویض دنده امکان‌پذیر است. انتخاب هرکدام از مودها علاوه‌بر تغییر رنگ در نشانگرهای تمام‌دیجیتالی پشت فرمان، سبب تغییر در عملکرد دریچه‌ی گاز، جعبه‌ی دنده، سیستم تعلیق و سیستم‌های ایمنی و کنترلی خودرو می‌شوند.

در ابتدای حرکت، مود COMFORT را انتخاب کرده و با قراردادن اهرم جویستیکی در حالت D و غیرفعال‌کردن ترمز دستی الکتریکی، به‌آرامی شروع به حرکت می‌کنیم. حرکت خودرو در سرعت‌های پایین با نرمی و آرامش کابین همراه است و غربیلک فرمان که به دلیل مجهزبودن خودروی موردآزمایش به پکیج M SPORT، دست‌پرورده‌ی بخش ام پاور بوده و علاوه بر کیفیت بسیار بالای ساخت به شیفترهای تعویض دنده مجهز است، علی‌رغم کوچک‌بودن بسیار خوش‌دست است.

سیستم تعلیق خودرو در حالت COMFORT نرم‌ترین عملکرد را دارد. در این حالت هم خودرو به دلیل ذات اسپرتش، گاهی با تکان‌های کابین همراه است؛ اما این موضوع به‌هیچ‌وجه آزار‌دهنده نیست و از لذت سواری خوب سری5 نمی‌کاهد. به عقیده‌ی نگارنده‌ سواری سری5 در بهترین حالت هم از رقیب اصلی خود یعنی کلاسE مرسدس، خشک‌تر است؛ اما درعوض دست‌اندازها را بهتر رد کرده و حس‌وحال پویا و اسپرت‌تری را به سرنشینان منتقل می‌کند.

 حین حرکت با سرعت ثابت، مود انتخابی را به حالت SPORT تغییر می‌دهیم. این تغییر با واکنش سریع خودرو همراه شده و خشک‌ترشدن سواری خودرو و فرمان و همچنین حساسیت بیشتر پدال گاز کاملا مشهود است؛ علاوه‌براین با وجود EFFICIENT DYNAMIC و بازیابی انرژی در حالت ECO PRO  هم می‌توان به حداقل مصرف سوخت و اقتصادی‌ترین حالت این اتاق دست یافت که این حالت در قسمت پایینی دورسنج موتور در صفحه‌ی کیلومتر دیجیتالی قابل‌مشاهده است. ازآنجایی‌که نمونه‌ی 528 با پیشرانه‌ی 2 لیتری، قوی‌ترین نمونه‌ی وارداتی به کشور است و با توجه به وزن 1700 کیلوگرمی خودرو، انتظار می‌رفت تا در شتاب‌گیری‌ها عملکرد بینابینی داشته باشد و به قول معروف یکی به نعل بزند و یکی به میخ؛ اما با فشردن ناگهانی پدال گاز و معکوس‌دادن به‌موقع و بدون تاخیر جعبه دنده‌ی 8 سرعته‌ی اتوماتیک خودرو، نیروگاه 245 اسب‌بخاری و 350نیوتن متری توئین‌توربو آن روی سکه را نشان می‌دهد. بدون اغراق باید اعتراف کرد که با فشرن پدال گاز در کسری از ثانیه، سری5 که تا اینجای کار روی آرام و سربه‌راه خود را نشان داده بود، همانند تیر رهاشده از کمان، رو به جلو شلیک می‌شود و در این زمان حتی لحظه‌ای تصور جداکردن تماس شانه با صندلی را باید از سر بیرون کرد.

سیستم START/STOP سری5 عملکردی دوگانه را از خود نشان می‌دهد. در زمان فعال‌بودن این سامانه به‌محض توقف در پشت چراغ قرمز یا در ترافیک‌ها، موتور خودرو خاموش می‌شود و به‌محض رهاکردن پدال ترمز و فشردن پدال گاز، پیشرانه مجددا استارت خورده و خودرو شروع به حرکت می‌کند و در حالت خاموش‌بودن این سامانه، تنها می‌توان از سیستم ترمز دستی اتوماتیک یاAUTO HOLD بهره برد که با توقف خودرو به صورت اتوماتیک ترمز دستی را فعال کرده و به محض واردکردن فشار روی پدال گاز، ترمز دستی رها شده و خودرو شروع به حرکت می‌کند.

با رسیدن به سرعت بالاتر در حالی که فرمان خودرو سفت‌تر می‌شود، اقدام به تعویض خطوط در یکی از بزرگراه‌های شمالی تهران می‌کنیم. با وجود طول490سانتی‌متری خودرو و فاصله‌ی محورهای زیاد، تقسیم وزن مناسب و سیستم کنترل پایداری به کمک راننده آمده و حتی تا سرعت 110 کیلومتر هم تعویض خطوط ایمن و قابل‌اعتماد است. در واقع فرمان برقی خودرو نسبت به سرعت بسیار حساس است و به‌محض رسیدن به سرعت‌های بالا از نرمی آن کاسته می‌شود تا از تغییر ناگهانی زاویه‌ی چرخ‌ها که موجب خارج‌شدن کنترل خودرو از دست راننده می‌شود بکاهد؛ البته با افزایش سرعت، کنترل بهتر قسمت انتهایی خودرو نیازمند بازی بیشتر با فرمان است و پیشنهاد می‌شود در صورت خاموش‌بودن سیستم کنترل پایداری، به‌هیچ‌وجه اقدام به تعویض خطوط در سرعت‌های بالا نکنید؛ زیرا برای کنترل قسمت انتهایی خودرو با زحمت مواجه می‌شوید.

یکی از نوآوری‌های به‌کاررفته درکنار سیستم iDrive  سری5، قابلیت فرمان‌پذیری صوتی است که قبلا مشابه این سیستم را در گوش‌های تلفن همراه اپل تحت‌عنوان سیستم siri مشاهده کرده بودیم. با فعال‌سازی این سیستم و به‌کاربردن کلمات کلیدی، راننده می‌تواند کنترل بخش‌های گوناگون مانند سیستم مالتی‌مدیا و حتی سیستم روشنایی خودرو را در دست بگیرد. در روز آزمایش، با فعال‌سازی این سامانه و گفتن کلمه‌ی بلوتوث، به‌راحتی ارتباط سیستم با تلفن همراه راننده برقرار شده و راننده می‌توانست با استفاده از اهرم دوار سیستم iDrive در لیست مخاطبان تلفن همراه خود جست‌وجو کرده و به تماس‌های روزمره‌ی خود رسیدگی کند.

از جمله تغییرات اصلی ایجادشده در نسخه‌ی فیس‌لیفت، اضافه‌شدن چراغ‌های LED است. خودروی موردآزمایش علاوه‌بر چراغ‌هایLED  از سامانه‌ی BMW ADAPTIVE LED هم بهره می‌برد. عملکرد این سیستم که از آن به سیستم روشنایی تطبیق‌پذیر یاد می‌شود، بدین گونه است که زاویه‌ی پرتاب نور چراغ‌های جلو به طور هوشمند و خودکار به گونه‌ای تنظیم می‌شود که برای رانندگانی که در لاین مخالف در حال رانندگی هستند، هیچ‌گونه مزاحمتی ایجاد نکند. در روز آزمایش با تمرکز نگارنده بر چراغ‌های جلو در لحظه‌ی استارت، به‌وضوح تغییر زاویه‌ی LEDهای مرکزی مشهود بود و این‌گونه استنباط شد که در زمان خاموش‌شدن، زاویه‌ی چراغ‌ها در پایین‌ترین زاویه‌ی ممکن قرار گرفته و با روشن‌شدن مجدد هم‌زمان با حرکت برقی فرمان، چراغ‌های LED هم در موقعیت اصلی خود قرار می‌گیرند.

قوای فنی

قوای محرکه‌ای که مهندسان شرکت بی‌ام‌و برای این مدل در نظر گرفته‌اند، یک پیشرانه‌ی 1997 سی‌سی با توانایی تولید 245 اسب‌بخار قدرت در دور موتور 5000 الی 6500 و گشتاور 350 نیوتن متری در بازه‌ی 1250 الی 4800 دور در دقیقه است. این پیشرانه توان تولیدی خود را از طریق یک جعبه دنده‌ی 8 سرعته‌ی خودکار در اختیار راننده قرار می‌دهد که قابلیت تعویض دستی از پشت فرمان هم دارد. 528 با این پیشرانه و با جثه‌ی 1685 کیلوگرمی خود می‌تواند تنها طی 6.2 ثانیه به مرز سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد؛ همچنین برای رعایت مسائل ایمنی حداکثر سرعت این مدل به صورت الکترونیکی، روی عدد 250 کیلومتر بر ساعت قفل شده است. در مجموع با این قوای محرکه باید مدل 528 را خودرویی با شتاب‌گیری خوب و بسیار پایدار و ایمن تعریف کرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

528 یک سدان لوکس و اسپرت است؛ بنابراین نباید در زمینه‌ی تجهیزات رفاهی و ایمنی هیچ کمبودی را احساس کند. به همین منظور مهندسان تصمیم گرفته‌اند فهرست کاملی از این تجهیزات را برای سری 5 تدارک ببینند. از تجهیزات رفاهی و ایمنی مهم سری 5 می‌توان به مواردی نظیر سیستم ترمز ضدقفل، سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل لغزش، سیستم ترمز کمکی و اضطراری، تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک دوگانه یا چهار نقطه‌ای، سیستم روشنایی خوردکار چراغ‌های جلو، سنسوسر باران، روکش چرمی صندلی‌ها و فرمان، گرمکن چهار صندلی، تهویه‌ی صندلی‌های جلو، آینه‌های برقی و تاشو به همراه گرمکن، شیشه‌ی بالابرهای برقی، کروز کنترل، رادار خطی، هدآپ دیسپلی، مکش درب‌ها و… اشاره کرد.

در پایان…

در یک جمع‌بندی باید بی‌ام‌و582 را خودرویی با کیفیت ساخت مطلوب، بازدهی بالا، سواری ایدئال و تلفیق بی‌نظیری از المان‌های لوکس و اسپرت دانست. درواقع 528 خودرویی است که کیفیت سواری مطلوب، آرام و دوست‌داشتنی اما خشک‌تری را نسبت به رقیب دیرینه‌ی خود یعنی مرسدس کلاس E را ارائه می‌دهد؛ اما درعوض قابلیت‌های دینامیکی آن نسبت به رقیبش در رده‌ی بالاتری قرار می‌گیرد. 528 خودرویی با ذات اسپرت، هندلینگ و فرمان‌پذیری بی‌نظیر، کیفیت ساخت مطلوب و پیشرانه‌ای قدرتمند است. این خودرو موفق شده است عنوان برترین سدان لوکس اسپرت را از آن خود کند. اصلی‌ترین عیب  و مشکل این خودرو را باید در هزینه‌های جانبی سنگین آن دانست.